高铁线路穿越的地形地质条件复杂多样，不同地段的受力情况、防护需求差异较大，因此高铁挡墙形成了多种类型，每种类型都有其独特的结构特点与适用场景，核心可分为传统刚性挡墙与新型轻型挡墙两大类。

传统刚性挡墙以重力式挡墙为代表，这是我国早期高铁建设中应用较为广泛的类型。它主要依靠墙身自重来平衡土体侧向压力，维持自身稳定，墙身多采用混凝土、片石混凝土浇筑而成，结构简单、施工便捷，且能就地取材，适合石料丰富、地基承载力较强的地段。在此基础上发展而来的衡重式挡墙，是我国独创的挡墙形式，最初应用于宝成铁路，通过增设衡重台调整墙体重心，可节省20%~30%的圬工量，在山区高铁线路中应用广泛。

随着高铁建设技术的不断进步，新型轻型挡墙凭借其轻量化、高效化、环保化的优势，逐渐成为主流选择。扶壁式挡墙由墙面板、墙踵板、扶壁等结构组成，整体性强、受力合理，适合墙身较高的地段，西十高铁漫川关车站的扶壁式挡墙高达9.6米，是全线最高的同类挡墙，通过分两次浇筑、加密振捣等工艺，实现了高质量成型。锚杆挡土墙则通过锚杆将墙体与山体岩层牢固连接，利用锚杆的锚固力抵御土体压力，结构轻盈、施工快捷，最早在成昆铁路中推广应用，如今广泛用于岩质路堑地段。

此外，加筋土挡墙作为一种柔性挡墙，由填土、土工格栅、面板等组成，能够适应较大变形，抗震性能优异，且占地少、外形美观，适合软弱路基地段。成昆铁路复线就首次将加筋土挡墙应用于高铁线路，通过试验段验证，其综合性能完全满足高铁抗震标准要求。还有卸荷板式挡墙、桩板式挡墙等新型类型，根据不同工程需求灵活选用，形成了多元化的挡墙应用体系。